Интервью с КВС вертолета «Ансат» и «Ми-8» Евгением Полетаевым
Евгений, до того как вы стали командиром вертолета «Ансат», вы летали на Ми-8. В чем принципиальная разница между ними?
Это вертолеты разных классов. «Ансат» более легкая машина и в ряде обстоятельств, это является его преимуществом. Например, в санитарной авиации размеры вертолета существенно влияют на зону его посадки, что является важным критерием для осуществления медицинской эвакуации в городской среде, на дорогах и крышах, а также других ограниченных пространствах.
У нас в компании «Русские Вертолетные Системы» накоплен большой опыт эксплуатации этих вертолетов «в связке». В Томской области у нас работают оба этих вертолета и как показала практика, они успешно дополняют друг друга. Там, где требуется эвакуация пациентов на больших расстояниях применяется вертолет Ми-8, а там, где дистанция ближе или место посадки существенно ограничено, мы используем «Ансат». В целом, такое решение позволяет существенно повысить эффективность экономики санитарной авиации и спасти больше пациентов. Благодаря такому подходу в прошлом году в Томской области было эвакуировано 720 пациентов.
На сегодняшний день, используется ли «Ансат» в качестве вертолета первоначального обучения?
Вертолет сегодня активно применяется Сызранским училищем в качестве «летающей парты». Машина хорошо зарекомендовала себя и в Министерстве обороны Российской Федерации, которое осуществляет серийные закупки модификации этого вертолета под названием Ансат-У. Вертолет спроектирован для эксплуатации в самых жестких климатических условиях и на данный момент, альтернатива этому вертолету отсутствует. В ближайшие годы первоначальное обучение вертолетчиков будет осуществляться именно на этой модели воздушного судна.
В гражданской же авиации данный тип вертолета постепенно заменяет зарекомендовавшие себя вертолеты Ми-2, которые массово выпускались на авиазаводах СССР до 90-х годов. На сегодняшний день ощущается большая потребность в вертолете «Ансат», так как парк Ми-2 постепенно выводится из эксплуатации.
Обучение на вертолетах «Ансат» и Ми-8 в целом очень похоже, есть нюансы в технике пилотирования, но переучивание с типа на тип не представляет большой сложности. Я думаю, опыт, полученный нашей компанией как крупнейшего гражданского эксплуатанта вертолетов этого типа, позволил успешно отработать основные элементы подготовки пилотов, как в дневное, так и в ночное время, а также в различных климатических условиях. На 2020 год в парке компании 17 вертолетов «Ансат».
Рынок труда сегодня насыщен пилотами Ми-8, а вот пилотов нового вертолета «Ансат» пока не так много. В связи с реализацией программы «развития санитарной авиации» можно ли ожидать повышенные спрос на вертолетчиков летающих на этой модели?
На сегодняшний день большая часть пилотов вертолетов «Ансат» в санавиации подготовлены в авиационном учебном центре компании «Русские Вертолетные Системы». Центр подготовил 75 пилотов.
В скором времени ожидается поставка вертолета «Ансат» в Омский колледж. Я думаю, это очень хорошая новость, которая свидетельствует о внимании государства к программе производства этого вертолета для нужд санитарной авиации и народного хозяйства.
Я полагаю, что время, за которое выпускник учебного заведения станет командиром воздушного судна, зависит от навыков самого пилота, того как он усваивает материал и на сколько квалифицирован преподавательский состав. Однако, немаловажную роль играет и та техника, на которой проходит обучение. И, несомненно, «Ансат» — это самое перспективное направление для пилота, желающего стать командиром воздушного судна. Это современная, легкая в управлении и отзывчивая машина, позволяющая отточить навыки управления до совершенства.
В чем преимущества вертолета «Ансат» перед вертолетом Ми-2?
Оба вертолета очень удачные и надежные машины для своего времени. В вертолете «Ансат» хотелось бы отметить объем его кабины. На сегодняшний день это самый просторный салон в своем классе. Повышенные возможности эргономики салона позволяют более комфортно расположить пациента в медицинском модуле, обеспечить к пациенту более полный доступ со стороны медицинского персонала, а также расположить дополнительное медицинское оборудование.
Мне довелось работать на вертолете «Ансат» в Ленинградской, Псковской, Пермской, Тульской областях, и везде врачи отмечают, что выполнять работу авиамедицинским бригадам на борту вертолета стало существенно комфортнее. «Ансат» — это современная отечественная платформа и, в ближайшие годы, я думаю, мы увидим ее дальнейшее развитие. Специалистами нашей компании осуществляется плотное взаимодействие с разработчиком и производителем вертолета Казанским вертолетным заводом и тот опыт, который мы получили, эксплуатируя воздушное судно в разных климатических и географических зонах, имеет высокое значение для его модернизации.
