Интервью с генеральным директором АО «Русские Вертолетные Системы» Алексеем Зайцевым
— Компания АО РВС получила свидетельство эксплуатанта. Опыт многих операторов показывает, насколько это непростая задача. Сколько на это потребовалось времени и какой совет можно дать коллегам по отрасли в части получения свидетельства?
— Действительно, получению сертификата коммерческого эксплуатанта предшествовал долгий подготовительный процесс, важнейшими элементами которого были целенаправленное развитие и становление компании в сфере безопасности, формирование современного вертолетного парка, и шаги по достижению высокого уровня в части технологического оснащения, инфраструктуры и кадрового состава компании.
Федеральным агентством воздушного транспорта определен строгий перечень требований, обусловленный спецификой эксплуатации воздушного транспорта в Российской Федерации и процессом развития отечественного рынка авиационных услуг. На государство возложена задача обеспечения не только безопасности воздушного движения, но и защита трудовых прав граждан, поэтому особое внимание уделяется не только техническим вопросам, но и финансовому благополучию компаний претендентов. И соответствие всем этим критериям и есть та сложность, с которой сталкиваются операторы на пути обретения подобного сертификата.
Получение такого документа, фактически является формой государственного признания высокого уровня профессионализма нашего коллектива. В первую очередь, это заслуга сформированной нами команды специалистов высочайшего уровня с многолетним опытом работы в авиационных структурах СССР и России.
Но для каждой компании этот путь слишком индивидуален и поэтому давать какие-то общие советы очень непросто.
— РВС — это пример небольшой современной компании, очень мобильной, с широким профилем, способной к быстрому формированию авиационной инфраструктуры на новом месте. И мы знаем, что потребности даже крупных компаний нефтегазовой отрасли в авиационном обслуживании не могут быть полностью удовлетворены собственным парком судов. Что такие компании, как ваша, могут предложить добывающей отрасли?
— За 13 лет на рынке авиационных услуг мы зарекомендовали себя как высокотехнологичная компания с одним из самых молодых парков вертолетной техники в России. Широкая география деятельности соответствует широкому спектру услуг, которые мы предоставляем.
Собственно, наши заказчики были заинтересованы в расширении сотрудничества с таким надежным и гибким партнером, как РВС, так что получение сертификата коммерческого эксплуатанта было продиктовано постоянно растущим спросом на наши услуги.
Нашими специалистами приобретен богатый опыт работы в том числе и с компаниями ТЭК в разных климатических условиях.
Мы можем предложить вертолеты разных категорий, от самого современного отечественного «Ансата» и среднего многофункционального Ми-8АМТ/МТВ до вертолетов AW109 и AW139 производства Leonardo Helicopters (бывш. Augusta Westland).
Такой широкий выбор типа вертолета позволяет точно подобрать воздушное судно для выполнения конкретной задачи, что в свою очередь сокращает расходы на выполнение широкого круга авиационных миссий, включая мониторинг, перевозку грузов, доставку пассажиров, а также экстренную медицинскую эвакуацию.
— Материковая добыча в нашей стране постепенно уступает место оффшорной добыче нефти и газа. Насколько развитие оффшорного вертолетного парка поспевает за ростом добычи на шельфе?
— Воздушный транспорт в таких проектах играет одну из ключевых ролей. Без вертолета невозможно осуществлять оперативную доставку персонала и грузов на отдаленные морские платформы. Такие объекты могут находится на расстоянии многих километров от берега. Например, месторождение имени Юрия Корчагина находится в 180 км от Астрахани, а платформа «Приразломная» в 60 км от поселка Верандай. На таких расстояниях экстренная медицинская эвакуация возможна только с применением специализированной вертолетной техники.
В мире парк операторов офшорных работ в основном состоит из машин западного производства. Конкуренция в данном сегменте очень серьезная — это и Leonardo, и Airbus, и Sikorsky и Bell, успешно выводящие на рынок новые модели. Например, новейший AW189 уже успешно эксплуатируют в России. Использование этого вертолета позволяет осуществлять посадку на те платформы, которые имеют ограничения по массе вертолета в 11 тонн.
Исторически сложилось, что на отечественном рынке офшорных работ два лидера, это компании «Ютейр» и «Авиашельф». Традиционно эти компании эксплуатируют хорошо зарекомендовавшие себя в суровых российских погодных условиях вертолеты Ми-8.
Однако, многие современные морские платформы имеют ограничения по весу воздушного судна и на данный момент в линейке вертолетов отечественного производства отсутствуют вертолеты среднего класса для таких объектов. В перспективе таким вертолетом мог бы стать разрабатываемый холдингом «Вертолеты России» вертолет Ка-62 в оффшорной версии.
Сейчас государство и бизнес вкладывают огромные средства в развитие топливо-энергетического комплекса в северных широтах. Это связано с освоением новых месторождений и развитием Северного морского пути (СМП). В тоже время, разработка отечественных вертолетов, способных органично «влиться» в шельфовую инфраструктуру, практически не ведется.
На Дальнем Востоке ведется строительство суперверфи «Звезда», где планируется организовать выпуск крупнотоннажных кораблей для топливо-энергетического комплекса, а также самых крупных в мире атомных ледоколов «Лидер» для обеспечения судоходства во льдах. Вертолеты на таких судах осуществляют ледовую разведку, доставляют людей и грузы до удаленных объектов и фактически являются единственным транспортом, позволяющим поддерживать связь этих плавучих городов с внешним миром. Стоит отметить, что в условиях Крайнего Севера к вертолетам предъявляются более строгие требования в связи с экстремальными температурами и иными погодными явлениями свойственным этому региону.
— В какие региональные вертолетные проекты сегодня вовлечена компания РВС. Как это поддержано инфраструктурно и технически?
На сегодняшний день по заключенным контрактам мы оказываем авиационные услуги в Приволжском, Южном, Северо-Западном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. Львиная доля нашего парка выполняет санитарные рейсы в рамках госпрограммы «развитие санитарной авиации».
Наша компания обладает единственным в России авиационным учебным центром, сертифицированным для подготовки летно-технического состава для вертолетов «Ансат». Работа нашего центра позволила в кратчайшие сроки сформировать летно-технический состав для эксплуатации вертолета «Ансат» не только для нашей компании, но и для наших коллег и партнеров. Это позволило максимально быстро интегрировать новый тип ВС в отечественную систему санитарной авиации.
РВС — крупнейший гражданский эксплуатант данного типа вертолетов, и мы находимся в постоянном контакте как с производителем и разработчиком вертолета — холдингом «Вертолеты России», так и с разработчиками и производителями оборудования для него. Такой подход позволяет проводить модернизацию техники с учетом приобретенного в различных климатических и географических условиях опыта, что позволяет улучшить характеристики вертолета и, в конечном итоге, спасти больше жизней.
Являясь одной из немногих отечественных вертолетных компаний «полного цикла», мы не просто осуществляем эвакуацию больных из удаленных районов, но и на базе собственного научно-технического потенциала реализуем комплексное развитие инфраструктуры санитарной авиации в наших регионах ответственности. Всего лишь за полтора года специалистами «РВС» было подобрано и оборудовано порядка 200 вертолетных площадок для обеспечения нужд системы здравоохранения. В регионах присутствия создан эффективный топливозаправочный комплекс, соответствующий самым высоким стандартам. В Волгоградской и Псковской областях построены 2 центра постоянного базирования, оснащённые современным светотехническим оборудованием, позволяющие осуществлять ночные старты/посадки, а также оперативное техническое обслуживание вертолетной техники. В феврале 2018 года в Курганской области открылся первый в России «вертолетный центр оперативной медицины». Сейчас компания прорабатывает проект создания аналогичного центра в Нижегородской области.
В наших планах также создание по всей стране сети вертолетных центров, оснащенных самым современными техническими средствами отечественного производства.
В рамках государственной программы г. Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг» специалистами нашей компании построены и введены в эксплуатацию вертолетные площадки «Москва-Сити» и Хелипорт «Дом музыки». Современное светотехническое оборудование позволяет эксплуатацию этих объектов в том числе и в ночное время.
— Каков следующий этап в развитии компании?
— Мы постоянно стремимся к диверсификации спектра услуг, которые оказывает Компания «Русские Вертолетные Системы» и получение статуса коммерческого эксплуатанта стало очередным и очень значимым шагом в нашем развитии. Повторюсь, фактически, на государственном уровне состоялось признание высоких стандартов безопасности, внедряемых нашей компанией. Ее надежности, эффективности применяемых технических и бизнес-решений.
В 2019 году мы продолжаем существенное увеличение парка воздушной техники. Так согласно договору, заключенному в рамках проводимого в Казани «Вертолетного форума» с «Государственной транспортной лизинговой компанией», ожидается поставка 8 вертолетов Ми-8 (МТВ и АМТ версии), а также двух вертолетов «Ансат».
Таким образом, уже в этом году вертолетный парк компании достигнет 28 машин (15 Ансатов, 11 Ми-8, а также вертолеты AW109 и AW139 производства Leonardo).
Новые вертолеты позволят нам расширить количество регионов присутствия и спектр выполняемых авиаработ, повысить эффективность работы компании, и выйти на новые перспективные рынки как в России, так и за рубежом.
