Винтокрылая машина, названная французами геликоптером, а россиянами — вертолётом, способна на многое: не только перевозить людей и грузы, но и тушить пожары, оперативно спасать больных, проживающих в тьмутаракани, вызволять заблудившихся в лесу, совершать другие подвиги… Об этом и многом другом говорилось на состоявшемся 22–23 ноября в Казани XI Вертолетном форуме на тему «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха».
К слову, впервые за одиннадцать лет его существования Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ), прародитель данного мероприятия, решила провести форум вне Москвы. Как пояснил председатель правления АВИ Михаил Казачков, Татарстан — авиационный регион, где сосредоточены многие предприятия, работающие на воздушную отрасль. Так что республика способна на должном уровне принять у себя мэтров авиации, а также продемонстрировать свои успехи в этой сфере. Помощник Президента РТ Равиль Зарипов на пленарном заседании, в котором также участвовал вице-премьер — министр промышленности и торговли Альберт Каримов, присоединился к коллеге: «Казань — важный авиационный центр России. Здесь разрабатывается новая, не имеющая аналогов в мире авиационная техника и ее компоненты как военного, так и гражданского назначения. Вертолеты серии Ми-8/17, производимые в Татарстане, летают более чем в ста странах. К ним присоединяются новейшие Ми-38 и «Ансаты». И это действительно так. Что же важного произошло в рамках татарстанского вертолетного форума?
На Казанском вертолетном заводе (КВЗ) по программе предварительных испытаний состоялся полёт первого образца вертолета Ми-38Т, изготовленного на этом предприятии по заказу Министерства обороны РФ на базе среднетяжелой транспортно-пассажирской машины Ми-38, дооснащённой для решения транспортно-десантных задач. За демонстрационным полётом наблюдал Премьер-министр Татарстана Алексей Песошин, которого впечатлил показ фигур высшего пилотажа, выполненный летчиками-испытателями Московского вертолетного завода имени М.Л.Миля, где, собственно, ещё в конце восьмидесятых годов начали разрабатывать этот винтокрыл.
По словам управляющего директора КВЗ Юрия Пустовгарова, на сегодня с Минобороны заключён контракт на поставку двух Ми-38Т. «Появление первого образца Ми-38Т — это, безусловно, важное событие и для нас, и для Министерства обороны, которому уже в следующем году предстоит начать эксплуатацию вертолётов данного типа, — заявил генеральный директор холдинга „Вертолеты России“, в состав которого входит КВЗ, Андрей Богинский. — Нам удалось создать машину с выдающимися летно-техническими характеристиками, аналогов ей еще не было в истории отечественного вертолетостроения. В ближайшее время мы ожидаем начала совместных летных испытаний, по итогам которых будут спланированы дальнейшие закупки вертолетов Ми-38Т для нужд Воздушно-космических сил России в рамках государственной программы вооружений на 2018–2025 годы». Кстати, планируется, что Ми-38 войдёт в парк и специального лётного отряда «Россия», обеспечивающего воздушную перевозку VIP-персон страны, в том числе Президента РФ Владимира Путина.
Также были награждены лауреаты первой Всероссийской премии в области санитарной авиации «Золотой час». Как сообщил администратор проекта по развитию санитарной авиации Министерства здравоохранения России Михаил Ламзин, с момента запуска в 2016 году федеральной программы по развитию данного направления благодаря применению новых медицинских вертолётов удалось спасти жизни 8,5 тысячи пациентов. Из них 1,5 тысячи — дети. По его словам, после старта проекта количество вылетов увеличилось на 70 процентов.
«Впервые в новейшей истории страны была разработана новая модификация медицинского воздушного судна, не дооснащенная, не дооборудованная, не переделанная, а именно специализированная, — санитарный вертолет „Ансат“ именно в медицинской комплектации производства КВЗ», — констатировал он. В номинации «Инновации года в санитарной авиации» победу одержал Казанский агрегатный завод, разработавший новые медицинские модули для вертолета «Ансат». Кроме того, на площадке КВЗ Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала заказчику — «Русским вертолетным системам» — два «Ансата» с медицинскими модулями.
«Сколько бы мы эту мантру по поводу необходимости продления срока службы вертолетов ни повторяли, как граждане этой страны, мы должны с уважением относиться к пассажирам. Поэтому все равно будем предлагать рынку вертолёты нового поколения. Мировой тренд — омоложение вертолетного парка. В США, Японии, Европе более 60 процентов техники моложе 25 лет», — отметил руководитель службы продуктового маркетинга холдинга «Вертолёты России» Николай Титов. Признаться, участники дискуссии разделились на два непримиримых крыла: производители, безусловно, требуют обновления вертолетного парка, указывая, что в Европе и США средний срок службы винтокрылых машин составляет 26 лет, а в России — аж 33 года. Мол, надо присоединиться к мнению российских государственных мужей, которые предлагают ограничить этот период до 25 лет. На сегодня в стране насчитывается более полутора тысяч гражданских машин, из которых около 70 процентов эксплуатируются более четверти века. И основу парка, по данным Единого государственного реестра на воздушные суда и сделок с ними, составляют вертолеты Ми-8 и его модификации. Оппоненты в один голос заявляют: нельзя считать, что любой вертолёт старше 25 лет опасен для эксплуатации, при условии, что он проходит своевременное техобслуживание, для него используются качественное топливо и оригинальные запчасти.
— Наши исследования за 1994–2017 годы свидетельствуют, что Ми-8Т даже в сорокалетнем возрасте по сравнению со своими поздними аналогами — самый надежный и безопасный вертолет в мире, — утверждает Николай Осипов, начальник группы анализа условий эксплуатации авиатехники Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. А этого человека называют патриархом вертолетной науки. Заместитель председателя правления Ассоциации вертолетной индустрии Александр Калачёв в финале мероприятия предложил поддержать проект резолюции, в котором говорится, что искусственное ограничение срока службы «пожилых» вертолётов не обосновано ни с технической, ни с экономической точки зрения. Так что резюме в данном вопросе должен вынести непосредственно авиаоператор.
Источник: rt-online.ru
