15 мая исполняется 90 лет историческому рейсу, когда на борту воздушного судна появилась стюардесса. Американская медсестра Элен Черч стала родоначальником этой профессии и считается первым бортпроводником. Наша героиня — тезка мисс Черч — Елена Ставничук, тоже первая в своем деле. Авиакомпания «Русские вертолетные системы» стала первым линейным эксплуатантом вертолетов этого типа и на должность бортпроводника проводила серьезный отбор. Поэтому Елену можно смело назвать первой, первой кто получил допуск на Ми-38.
— Как вы пришли в эту профессию? Это была мечта детства или случайность?
— Это была совокупность мечты и случайности. Моя крестная мама жила недалеко от Шереметьево. В детстве я часто сидела на подоконнике ее квартиры и наблюдала за тем, как взлетают и садятся лайнеры. Конечно, романтика неба привлекала, иногда я думала, что хотела бы вот так работать: в небе, в красивой форме, чтобы все оборачивались, когда ты идешь на работу. Потом я выросла, получила совсем другую профессию и о детских мечтах позабыла. В небо меня привел случай: мы смотрели с друзьями фильм «Вид сверху лучше» и именно в тот момент, я поняла кем хочу стать и не стесняясь сказала вслух. И было удивительно, что друзья поддержали: подруга работала бортпроводником, ее муж пилотом. И они сказали: «Дерзай!», дали советы, объяснили с чего начать. Уже через несколько месяцев я закончила обучение в школе бортпроводников и устроилась на работу в авиакомпанию.
— Все бортпроводники начинают с больших самолетов, но не все приходят потом в бизнес-авиацию, как это было у вас?
— Я отработала 7 лет на регулярных и чартерных рейсах. Без преувеличения посмотрела весь мир. Нашу профессию романтизируют, но в какой-то момент пресыщаешься, все становится обыденным: когда 15 раз за год попадаешь в Тайланд, например. К тому же дальнемагистральные рейсы и длительные командировки не легко сочетаются с семейной жизнью. Уходить из профессии я не была готова, но очень хотела перемен. Узнала про конкурс в «Русских Вертолетных системах» и меня взяли!
— Не было страхов? Все-таки вертолеты очень отличаются от самолетов.
— Это первый вертолет Ми-38 и стать первым бортпроводником — почетно! В каком-то смысле, мое имя будет вписано в историю. Но это еще и очень ответственно: ты первый, кто осваивает этот тип и благодаря твоим предложениям его можно улучшить. Я собираю замечания, вношу свои предложения по изменению, эти рекомендации направляют разработчику и они на их основе вносятся корректировки, что облегчит работу следующему поколению бортпроводников.
— Много уже было замечаний?
— Пока нет, Ми-38 — отличный вертолет, к тому же мои замечания касаются в основном эргономики: чтобы пассажирам было комфортно, а бортпроводнику удобно работать. К примеру, на нашем вертолете был очень тяжелый трап, настолько, что даже пилотам было непросто его поднять и закрыть дверь. Замечание приняли и конструкцию двери доработали, теперь я могу ее закрыть без посторонней помощи.
— Многие молодые люди считают вашу профессию мечтой, что бы вы им сказали?
— Прежде всего, хочу пожелать им крепкого здоровья, потому что труд бортпроводника — физически трудный и вовсе не так прост, как кажется со стороны. Еще очень важно быть терпеливым: нам приходится постоянно много учить, повторять, иногда сидеть в ожидании погоды, нетерпеливым это дается тяжело. Нужно не бояться и верить в себя, слушать свой внутренний голос. Хочешь летать — пробуй себя в этой профессии. Даже если не понравится, ты приобретешь бесценный опыт, всегда сможешь совершить посадку и найти себя на земле.
