Ураган четвертой категории Харви добрался до побережья Техаса 25 августа, обрушив 127 сантиметров осадков на юго-восточный Техас и на юго-запад Луизианы.
В опустошенные ураганом районы Хьюстона и прилегающие территории были направлены экипажи вертолетов береговой охраны США (USCG). Четыре сотрудника береговой охраны, участвовавшие в спасении пострадавших от наводнения, вызванного ураганом Харви рассказали о тех событиях. Пилот-лейтенант Джо Хил, чей вертолет базируется на воздушной станции Сан-Франциско, расположенной напротив оперативной базы Mugu; Лейтенант Даниэль Кроули, помощник оперативного сотрудника в Air Station Houston; пилот-лейтенант Аманда Монтур и авиационный специалист по выживанию Даниэль Страндж, оба из Air Station Houston.
V 911:
Как поступила команда для развертывания спасательной операции?
Пилот-лейтенант Джо Хил:
Как и многие из нас я очень внимательно следил за событиями на юго-востоке Техаса и был удивлен тем, как быстро буря усилилась. До того, как шторм ударил, Станция береговой охраны Хьюстон запросила несколько дополнительных экипажей и вертолетов из таких подразделений, как Сан-Диего, но интенсивный и непрерывный ливень потребовал еще большей поддержки. Я отвозил своих детей на учебу в понедельник утром, когда получил сообщение от моего командира. Было приказано мне и четырем членам авиационного персонала отправиться в учебный центр авиации береговой охраны в Мобайл, штат Алабама, для дальнейшей транспортировки в Хьюстон. Нас было два пилота, два механика и один пловец спасатель. Пять из нас собрали наше снаряжение — четыре из них в Сан-Франциско, и я в Лос-Анджелесе — и полетели коммерческими рейсами в Mobile Regional Airport. Во вторник мы уже летели вместе на самолете C-144 Ocean Sentry, направляющемся на запад в Хьюстон через шторм. Мы уклонились от пары сильных дождевых полос и благополучно добрались до Хьюстона, где провели остаток дня, проверяя оборудование и проходя инструктаж. Рано утром в среду нас всех распределили по воздушным судам, и мы направились на помощь пострадавшим.
Лейтенант Аманда Монтур:
Я присутствовала на нашем ежегодном курсе по переподготовке в Учебном центре авиации береговой охраны в Мобайле за неделю до того, как ураган Харви добрался до Хьюстона. Я договорилась оставить Мобайл на пару дней раньше, чтобы убедиться, что я смогу вернуться до удара шторма. Мы с моей женой Линдсэй договорились чтобы она эвакуировалась в Остин, штат Техас, с нашими двумя собаками Дашей и Беллой. Я вернулась в Хьюстон вечером в четверг, как раз вовремя, чтобы помочь Линсдей собрать собак и машину, чтобы отправиться в Остин в пятницу утром. Всю оставшуюся часть дня в пятницу я проверяла мое снаряжение, чтобы у меня была одежда, еда и другие потребности на неделю.
V911:
Стандартизация подготовки летного экипажа одна из эфективных систем в береговой охране США. Вы можете взять любого пилота, второго пилота, бортинженера и пловца-спасателя и сформировать из них эффективный экипаж благодаря стандартным процедурам. Как эта работало во время спасательных операций?
Пилот-лейтенант Джо Хил:
Это определенно то, в чем береговая охрана преуспела, хорошая подготовка и соблюдение стандартов. Стандартные процедуры позволяют нам быстро ассимилироваться в новые команды, когда мы переходим из одного подразделения в другое каждые четыре года, но также эта система позволяет нам легко работать с любым пилотом, бортинженером, пловцом-спасателем и быть готовыми к любой ситуации. Чтобы объяснить, что я имею ввиду, я летал почти каждый день между 30 августа и 9 сентября и никогда не летал ни с одним из четырех из Сан-Франциско. Стандартизация позволила руководству сформировать экипажи из таких разнообразных мест, как Гавайи, Аляска, Великие озера и Южная Калифорния.
Лейтенант Даниэль Кроули:
Как офицер ответственный за стандартизацию Air Station Хьюстон, одна из вещей, которой я горжусь больше всего, это то что я испытываю нулевое волнения зная, что даже самый младший член экипажа достаточно квалифицирован и побывал в самых сложных условиях, которые только можно себе представить.
Наши невероятные инструкторы и агрессивная обучающая программа подготовили в наших специалистах навыки оценивать риски в любых сценариях, и они доказали это на этой неделе.
Лейтенант Аманда Монтур:
Стандартизация береговой охраны устраняет трату лишнего времени. На самом деле нет необходимости «чувствовать» кого-то, чтобы понять, потому что на самых критических этапах полета — взлет, посадка, точность наведения и подъема — все команды и профили являются стандартными. Стандартизация облегчает взаимодействие экипажа и позволяет эффективно взаимодействовать всем членам экипажа. Также это исключает личный характер сообщений, что позволяет сконцентрироваться на в первую очередь на безопасности.
V911:
Даниэль, как пловец-спасатель, что вы чувствуете, когда спускаетесь на крыши домов? Какое дополнительное, нестандартное оборудование вы использовали, и какие меры предосторожности вы принимали при попадании в загрязненную воду?
Авиационный специалист по выживанию Даниэль Страндж:
Во время тренировок мы прорабатываем как можно больше разных ситуаций. В Хьюстоне с местными пожарными департаментами мы отрабатываем проникновение и вопросы безопасности на крыше. Выпрыгивать из вертолета с пилой или топором совершенно разные вещи, которые нужно постоянно отрабатывать. Когда новые пловцы начали поступать на авиабазу, мы проверяли чтобы все прошли быструю тренировку по эксплуатации оборудования и инструкцию о том, какие опасности следует учитывать.
Что касается загрязненной воды, это риск, на который все мы были готовы пойти. Во время спасательных операций я провел большую часть времени, пробираясь сквозь воду. В основном я сосредоточился на опасностях, которые я мог видеть, и старался избегать их как можно больше: пожарных муравьев, топливных пятен, обломков, острых предметов, животных и тог далее. И конечно же, мы все не забывали принять хороший душ чтобы очистить раны, укусы или наше снаряжения.
V911:
Обычно вы работаете над океаном без особых препятствий. Что вы думаете о работе над городскими условиями?
Лейтенант Даниэль Кроули:
Это совершенно другая ситуация. Наши привычки и отработанные методы совершенно не работают на суше. Управление риском в режиме реального времени имеет решающее значение. Базируясь в этом районе, я был знаком со многими потенциальными препятствиями. Когда я инструктировал новые экипажи, я действительно пытался подчеркнуть, что это будет одна из самых сложных областей, в которой они когда-либо будут работать, особенно ночью. В районе Хьюстона много башен, многие из которых высотой до 2000 футов. После шторма некоторые из них остались без питания и, таким образом представляли определенную опасность. Именно это вызвало у меня наиболее волнительную реакцию, экипажи, незнакомые с районом, выполняют операции ночью. Все определенно стоила того риска, но я чувствую, что нам повезло, что мы остались невредимыми.
Лейтенант Аманда Монтур:
В Air Staton Houston мы постоянно пытаемся найти новые темы и проводим целую неделю целенаправленной тренировки по этому вопросу. По иронии судьбы, одна из тем «Фокус на профессионализм», отработка посадки в ограниченном пространстве меж поваленных деревьев и автомобилей.
Для меня, как более младшего пилота, это был единственный опыт, который я должна была применить в районе Хьюстона. Башни, линии электропередачи и другие вертолеты были постоянной угрозой для операций. Мы смогли с парировать ряд угроз благодаря хорошему управлению ресурсами экипажа, связью и лучшими пилотами, бортинженерами и пловцами-спасателями в нашем бизнесе.
V911:
Как вы маневрировали с другими экипажами спасательных вертолетов в этом районе, включая экипажи армии, флота и ВВС?
Пилот-лейтенант Джо Хил:
Короткий ответ — мы используем правило see-and-avoid (увидеть и избежать). В среду, большие аэропорты Хьюстона работали, хотя СКР [временное ограничение по времени] удерживало большую часть общего авиационного трафика. Однако, когда мы двинулись на восток в сторону тропического шторма, чтобы помочь Бомонту и Порт-Артуру, два аэропорта там были закрыты. Я пытался связаться с вышкой несколько, но, когда я понял, что никто не отвечает, я сосредоточился на воздушном пространстве в своей непосредственной близости и поручил моей команде внимательно следить за воздушной обстановкой. Связь и воздушное пространство были настолько насыщенными, что отчеты о положении не очень помогали.
V911:
Каковы были условия окружающей среды во время вашей операции и можно ли их сравнить с тем чем вы обычно работаете?
Лейтенант Даниэль Кроули:
Погодные условия были самыми худшими за все время, что я летаю. Ветры постоянно превышают 25 узлов, порываясь до 50 из кажущихся случайными направлений. Худшие нисходящие потоки, с которыми я когда-либо сталкивался. Мы считали, что для зависания у нас было достаточно запаса мощности. Однако нисходящие потоки и порывы создавали бы напряжение вплоть до максимального предела крутящего момента. На нашем первом утреннем полете мы завершили поисково –спасательную операцию и были на низком топливе. Большой дождевой шквал развился перед нашей единственной дорогой назад к Воздушной Станции. Видимость была не более четверти мили. Мы могли бы двинуться на другой аэродром, но наша команда приближалась к предельному времени рабочей нагрузки, а это означало, что, если бы мы прибыли на другой аэродром это заняло бы слишком много времени, а главное, вертолет застряли бы там, пока не получит свежий экипаж. Познакомившись с этим районом, я знал, что мы сможем спокойно вернуться в Эллингтон, что позволило борту получить новый экипаж.
V911:
Теперь, когда операция закончена, о чем вы думаете, помогая американцам в сложные времена?
Пилот-лейтенант Джо Хил:
Во-первых, я хочу поблагодарить других спасателей кто оказывал нам поддержку. Во-вторых, я хочу выразить свое восхищение членами CG Air Station Houston. Эти мужчины и женщины сами были затронуты Харви — многие из них были доставлены или спасены их товарищами по команде из их собственных затопленных домов и кварталов — и все они работали невероятно долгие часы в течение нескольких дней подряд, чтобы помогать нуждающимся. Наконец, я хотел бы сказать, насколько я горжусь тем, что видел и слышал о многих жителях, добровольцах, которые собрались вместе вовремя шторма, чтобы помочь друг другу. Невероятно летать над этими маленькими городами и видеть, как местные собрали небольшие лодки, использовали грузовики, все помогали друг другу.
Лейтенант Даниэль Кроули:
Двенадцать лет назад, еще проходя службу в военно-морском флоте, я участвовал в ликвидации последствий урагана Катрина. Возможность помочь людям в некотором роде была одним из самых важных событий моей службы и является основной причиной, по которой я подал заявку на прямой переход в береговую. охрану. Вы никогда не захотите видеть последствия таких бедствий, но это влияет на вас еще больше, когда это случается с вашими соседями в месте, которое вы называли домом в течение последних трех лет. Я просто благодарен, что мы смогли помочь.
Источник: Vertical
